Для кого-то – это море и пляжи, другого привлекает экзотика или что-то экстремальное, ну а кому-то приятно посетить места, где глаз пленят исскустные творения человеческих рук. Мосты Северной Венеции Время летних отпусков

Мосты Северной Венеции Время летних отпусков – период, который хочется наполнить незабываемыми впечатлениями. И тут уже действительно о вкусах не спорят. Для кого-то – это море и пляжи, другого привлекает экзотика или что-то экстремальное, ну а кому-то приятно посетить места, где глаз пленят исскустные творения человеческих рук. К таким местам, не забываемым туристами, по праву можно отнести старинный русский город Петербург, расположенный на Неве и часто величаемый Северной Венецией. Знаменитый белыми ночами город практически со всех сторон окружен водой и его особым украшением являются великолепно оборудованные и украшенные мосты. Они объединяют не только берега, но и замыслы многих талантливых мостостроителей и художников. Рождение города на Неве Основание Петербурга связано с борьбой России за возвращение исконно русских земель, захваченных шведами и за выход к морским торговым путям, без которых к концу XVIII ст. экономическое и культурное развитие страны стало не возможным.

Местом для выхода России к морю и закладки города-порта Петр I выбрал дельту Невы-реки, по которой издавна проходил водный торговый путь. Для этой цели в 1702-1703 гг. были отвоеваны у шведов две крепости, построенные ими у истока Невы из Ладожского озера и в месте, где Нева впадает в р. Охты. Это и стало началом создания величавого города Петра.

Первый мост Петербурга Долгожданный выход к морю был отвоеван. Но шведы не смирились с поражением и продолжали военные действия. Строить город в таких условиях можно было только обеспечив его надежную защиту. Поэтому, для укрепления столь важной победы, Петр решил построить еще одну крепость на небольшом Заячем острове (швед. название «Веселий остров»), расположенном на месте разветвления Невы на два широких рукава – Большую и Малую Неву. Положение такой крепости было стратегически выгоднее, чем у остальных. Закладка крепости состоялась 16 мая 1703 г. Строилась она поспешно.

Причем из-за недостатка лопат, кирок, тачек, конных повозок рабочим приходилось землю для возведения бастионов извлекать руками и переносить в полах рубах. Для перенесения земли с Петербургского острова через неширокий проток был наведен шаткий наплавной мост. По праву его можно считать первым мостом Петербурга. Прадед разводных мостов Строительство крепости длилось всего 4 месяца. После, под ее защитой, начали сооружаться первые городские постройки. В скором времени шаткий мост был заменен плашкоутным разводным мостом, вероятно из оборонных соображений. Изначально он назывался Петровским, многократно перестраивался, укреплялся, возле него появились торговые ряды, затем начала действовать Биржа.

С 1887 г. мост стал называться Иоановским. Он и послужил прообразом современных разводных мостов Петербурга. «Большая перспективная дорога» После победы под Полтавой 1709 г., когда позиция России на Балтике утвердилась, началось плановое строительство Петербурга. К нему были привлечены видные архитекторы того времени. Различные концепции зодчих совпадали в том, что это должен быть укрепленный, со всех сторон защищенный город-порт. С 1712 г. Петр I начал строительство религиозного центра столицы – Александро-Невского монастыря. Для сооружения монастыря было выбрано место впадения в Неву Черной речки. Дабы избежать кругового пути монахи в том же 1712 г. одновременно со строительством монастыря проложили путь к единственной дороге в Россию Новгородской.

Дорога монахов пересекала Черную речку и через нее был сооружен деревянный мост (ныне Лаврский, 1). Дорога стала называться Большой перспективной дорогой. В 1716 г. на этой дороге был построен еще один мост – через Фонтанку, а в 1720 г. – подъемный мост через Мойку. Колорит Русской столицы Основание и строительство нового города, которому исторически предназначалось служить укрепленным форпостом и первым торговым портом страны в Балтике, а также столицей Русского государства, явились важнейшими факторами, способствовавшими развитию русской архитектуры и русского искусства.

По мнению Петра I, климатическим условиям дельты Невы должен был соответствовать особый архитектурный облик новой столицы, ни на что не похожий, без подражания архитектуре западных городов, а лишь с использованием их опыта. Такая установка императора распространилась, конечно же, и на сооружение мостов. Мостостроители пытались придать мостовым сооружениям тяжелые «каменные» формы путем обшивки досками их конструкции и разрисовкой досок «под камень». Увлечение разрисовкой дерева продолжалось недолго. Это было ниже достоинства зодчих и представителей господствующего класса.

Поэтому во второй половине XVIII века дерево сменили каменные мосты с выдающимися архитектурными качествами. Каменные достояния Каменные мосты строились на малых реках и каналах с 80-х годов XVIII века. За двести лет их было построено сравнительно не много и не все они сохранились. В начале ХХ в. в связи с реконструкцией городских железных дорог (перевод на электрическую тягу) многие из них подвергались, по мнению исследователей, непродуманным перестройкам, без учета их роли в ансамбле города и художественной ценности. Те же немногие, которые дошли до наших дней, представляют собой большое культурно-историческое достояние России и находятся под охраной государства. Дешевле, но прочнее В первой половине XIX века мосты начали создавать из чугуна – более дешевого и прочного материала. Первый чугунный мост был построен по проекту инженера В.И.Гесте в 1806 г. Он представлял собой однопролетную арочную систему. И мостов такого типа впоследствии было создано около 12.

Завершал серию чугунных мостов Благовещенский многопролетный мост через Неву (ныне – мост Лейтенанта Шмидта, 1842-1850 гг). Тогда он был самым длинным чугунным мостом в мире и первым постоянным чугунным мостом через Неву. Металл – хранитель красоты Со временем чугунные мосты заменили металлическими стальными. Они превосходили чугунные не только своей практичностью, но и большое внимание уделялось их архитектуре.

Таких мостов за довольно короткий период (1905-1914 гг.) было построено 16. В их группе особо отличались своими художественными качествами Поцелуев и Садовый мосты через реку Мойку, мост им. Пестеля через Фонтанку и Введенский (ныне разобранный).

Более витиеватое и утонченное оформление соответствовало запросам времени. Новый взгляд на мостостроительство Новую эпоху в мостостроительстве открыли цепные мосты. Они стали провестниками технической революции в данной области, так как в них впервые воплотился существенно другой принцип работы конструкции – на растяжение.

За период с 1823 г. по 1826 г. в Петербурге было сооружено 6 цепных мостов. Все они отличались исключительно высокими художественными качествами. Но, к сожалению, до наших дней дошло только три: Банковский, Львиный и Почтамтский. Висячие системы простейших видов цепных мостов известны еще с древних времен (Китай, Америка). А первый цепной мост появился в Америке в 1796 г. Любопытна история того, как и при каких обстоятельствах родилась идея цепных мостов в России. Как ни странно, но авторство первоначальной конструкции такого моста принадлежит не мостостроителям, а архитектору А.Л.Витбергу, автору многих известных архитектурных произведений. Совершая в 1809 г. прогулку по Английской набережной и наблюдая за перестройкой моста через Крюков канал, Витберг обратил внимание на провисшие цепи старых подъемных частей, надобность в которых отпала в связи с утратой Крюковым каналом транспортного значения.

Эти цепи висели уродливо и бессмысленно. И тогда архитектора посетила гениальная мысль, что если опустить от этих цепей вертикальные цепи, к ним можно подвесить помост. Новая идея, в корне отличавшаяся от идеи цепных мостов в Америке, так увлекла Витберга, что он сразу же взялся за проектирование. Таким образом, Россия стала страной, где впервые возникла идея создания принципиально новой конструкции висячих мостов. Аничков мост Редким по своим архитектурным и декоративным качествам стал Аничков мост.

Изображение укрощаемого коня, украшающего мост, стало одним из символов города. С появлением Большой перспективной дороги через заболоченные местности от Адмиралтейства к Александро-Невскому монастырю, рядом с ней начали строить усадьбы, дворцы и дома. Петр приказал одновременно с прокладкой дороги создать мост через Фонтанку. И был создан деревянный балочный многопролетный мост на свайных опорах. Название он получил по имени своего строителя инженера-подполковника М.О.Аничкова.

Об архитектуре первого деревянного моста через Фонтанку можно лишь догадываться. Никаких чертежей и ведомостей не сохранилось. Предполагается, что он мало отличался от аналогичных деревянных сооружений последних лет, внешнему виду которых придавались «каменные» формы. К началу XVIII в. Фонтанка превратилась в большой судоходный канал, очищенный и углубленный. И в 1721 г. Герман фон Болес приступил к строительству также деревянного моста с подъемной частью для прохода небольших судов и барж, который заменил первоначальный мост, много раз реконструированный и ремонтированный. А в 1749 г. архитектор Семен Волков построил новый деревянный мост, мало отличавшийся от предыдущего.

Середина XVIII века стала знаменательной вехой в истории Аничкового моста. В 1840 г. мост был разобран и по проекту инженер-майора И.Ф.Буттаца начала создаваться совершенно новая, очень удачная по своим достоинствам и формам, конструкция. Формы моста были простые и четкие и очень гармонично сочетались с надмостными деталями, в частности массивными чугунными ограждениями высокохудожественного литья по образцу рисунка берлинского архитектора Шинкеля. Как архитектурное произведение Аничков мост сочетал строгую простоту форм с необычным декором. Но со временем в местах соединения разнородных каменных материалов, куда попадала вода, началось постепенное разрушение. К 60-летию эксплуатации моста деформации в сводах достигли угрожающих размеров. В октябре 1902 г. техническое состояние моста было признано аварийным. Но при этом проектирование нового длилось почти 5 лет. И, наконец, в 1906-1908 гг. была произведена реконструкция под руководством архитектора П.В.Щусева.

Декор Аничкового моста Многие из технических данных моста сохранились, но улучшился декор. Секции ограждения приобрели вид рамок, в которые вплетены фантастические морские коньки с рыбьими хвостами, гирлянды из морских растений, трезубцы, русалки и другие морские атрибуты, составляющие оригинальную и интересную композицию. Но вершиной шедевров, украсивших Аничков мост, стали скульптуры людей, усмиряющих лошадей. Силуэты коней и фигуры их укротителей разнообразны и выполнены очень искусно. В официальных отчетах о скульптурах, подаренных прусскому королю, отмечалось, «скульптуры произвели такой всеобщий восторг, какого подобного никогда не было или редко что возбуждало». Спасение скульптур Во время Великой Отечественной войны скульптуры были сняты с пьедесталов и закопаны в саду Дворца пионеров. А сам мост достаточно серьезно пострадал в результате бомбежек и артиллерийских обстрелов. Но еще до Дня Победы 1945 г. повреждения были восстановлены, а скульптуры вернули на свое место. Огромный градостроительный опыт, накопленный при сооружении мостов Петербурга, учитывается и сегодня при проектировании новых мостов.

А их художественное оформление восхищает самый изысканный вкус.