2. Круглогодичное содержание автомобильных дорог, улиц и аэродромов

Круглогодичное содержание автомобильных дорог, улиц и аэродромов Перечень технологических процессов, входящих в понятие «круглогодичное содержание» проезжей части, земляного полотна и полосы отвода автомобильных дорог, улиц и аэродромов, очень широк, и обычно его делят на две группы: 1. В весенне-летне-осенний период – это мойка, подметание и обеспыливание покрытия, автобусных остановок и павильонов; очистка и мойка дорожных (барьерных и парапетных) ограждений; мойка знаков, очистка и промывка канав, кюветов, лотков, водопропускных труб, опорных частей мостов и путепроводов; очистка полосы отвода, разделительной полосы, обочин и откосов от мусора; скашивание травы, срезка кустарника и мелколесья, и на разделительной полосе, обочинах, откосах, и в полосе отвода; переработка срезанного кустарника и мелколесья, распределение средств химической борьбы с нежелательной растительностью. 2. В зимний период – это очистка проезжей части, обочин, стоянок, автобусных остановок, тротуаров и проходов от снега; удаление снежных заносов и завалов; уборка валов сметенного снега перед и за ограждениями; распределение противогололедных твердых и жидких материалов; устройство снежных валов и траншей на придорожной полосе для защиты от снежных заносов; срезка уплотненного снежного слоя на полосе наката. На эффективное выполнение именно этих работ направлена одна из основных тенденций развития дорожной техники – широкое развитие многоцелевых (многофункциональных) машин, получивших в ХХ веке название комбинированных, или универсальных. Это машины состоят из базового шасси и нескольких видов сменного (навесного или подвесного) оборудования. В качестве базового шасси с самого начала появления этих машин использовались: автошасси с установкой на них рабочего оборудования, которое требует передвижения со средней и большой скоростью – 20 км/ч и более; пневмоколесные трактора (ПКТ) с установкой на них рабочего оборудования, которое требует передвижения с малой скоростью (5–10 км/ч) и частых остановок.

В 70-е годы ХХ века появились универсальные шасси – универсальные пневмоколесные тягачи (УПКТ), сочетающие свойства автошасси и пневмоколесного трактора (называемые иногда автомобиль-трактор) благодаря широкому диапазону скоростей, высокой маневренности, проходимости и большому тяговому усилию. С их появлением количество сменного рабочего оборудования комбинированных дорожных машин (КДМ) резко увеличилось. Эти машины нашли применение и в других отраслях экономики. Во всех этих машинах (на автошасси, пневмоколесном тракторе и универсальных тягачах) появилась и первая основная тенденция развития дорожной техники – расширение количества типоразмеров и моделей каждого вида (типа) машин. Это более всего отвечает требованиям рыночной экономики и его главному принципу – что покупатель всегда прав, и именно ему предоставлено право решать, машина какой мощности и производительности отвечает объекту, объему и условиям (географическим, климатическим и др.) работ. Главным параметром, определяющим выбор базовой машины, является ширина проезжей части улицы, дороги и ВПП аэродрома. С учетом этого в таблицах 1, 2 и 3 приведены рекомендации по целесообразным областям применения: КДМ на автошасси (табл.1), КДМ на УПКТ (табл.2) и КДМ на ПКТ (табл.3).

Целесообразные области применения для КДМ на автошасси" Таблица 1. Целесообразные области применения для КДМ на автошасси Типоразмер КДМ на автошасси Основные парамертры автошасси Рациональная область применения как основной машины Грузоподъемность, т Мощность двигателя, кВт Колесная формула I 18 и более 230 и более 8x8 и 6x6 Аэродромы и дороги шириной более 20 м II 14–17 160–220 6x6 и 6x4 Аэродромы, дороги и улицы с шириной проезжей части 9 м и более III 10–13 130–160 6x6 и 6x4 Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более IV 7–8 110–130 4x4 и 4x2 Дороги и улицы с шириной проезжей части до 7 м Целесообразные области применения для КДМ на УПКТ" Таблица 2. Целесообразные области применения для КДМ на УПКТ Типоразмер КДМ на УПКТ Основные параметры УПКТ Рациональная область применения Грузоподъемность, т Мощность двигателя, кВт Колесная формула Как основной машины Как допонительной машины к КДМ на автошасси I 8 и более 150 и более 4x4 Дороги и улицы с шириной проезжей части 9 м и более Не рекомендуется II 4–6 100–130 4x4 Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более Аэродромы, дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более III 2–3 70–90 4x4 и 4x2 Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м IV 0,8–1,5 30–60 4x4 и 4x2 Улицы с шириной проезжей части до 6 м Не рекомендуется Целесообразные области применения для КДМ на ПКТ" Таблица 3. Целесообразные области применения для КДМ на ПКТ Типоразмер КДМ на ПКТ Основной параметр ПКТ, мощность двигателя, кВт Рациональная область применения Как основной машины Как допонительной машины к КДМ на автошасси I 100 и более Не рекомендуется Аэродромы, дороги и улицы с шириной проезжей части 9 м и более II 80–90 Дороги и улицы с шириной проезжей части до 7 м Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более III 60–70 Дороги и улицы с шириной проезжей части до 6 м Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м IV 30–40 Улицы с шириной проезжей части до 6 м Дороги и улицы с шириной проезжей части 6 м и более Потребности дорожного и коммунального хозяйства в машинах для круглогодичного содержания проезжей части в основном удовлетворяются их производством на отечественных предприятиях, за исключением КДМ и УПКТ. Оснащение дорожных организаций КДМ на автошасси, в соответствии с действующими нормами, приводит к тому, что в течение ряда лет в летнее время эти машины загружены работой не полностью. Поэтому рекомендуется формировать парк техники за счет КДМ на автошасси на 50%, а на 50%– КДМ на автомобилях-самосвалах. К сожалению, набор рабочих органов КДМ, выпускаемых в РФ (за исключением «Тройки–2000»), очень мал, и увеличение числа рабочих органов КДМ на автошасси и тракторах предусмотрен «Межведомственной программой развития дорожного машиностроения России на 2001–2005 г. г.». Особое место в ряду машин для содержания автомобильных дорог, улиц и аэродромов занимают шнеко-роторные и фрезерные снегоочистители.

Их рабочие органы отличаются от аналогичных рабочих органов, входящих в состав рабочего оборудования КДМ на автошасси, пневмоколесных тракторах и универсальных пневмоколесных тягачах, тем, что обеспечивают уборку снежных заносов большой высоты и имеют большую производительность, а следовательно и требуют применения двигателей большой мощности.